Triumph Thruxton 400 2026
La denominación Thruxton es sinónimo de competición, carácter y estilo dentro de la historia de Triumph. Con la llegada de la nueva Thruxton 400 2026, la marca británica recupera este icono y lo adapta a una nueva generación de motoristas que buscan sensaciones deportivas, diseño atemporal y tecnología moderna en un formato accesible y utilizable a diario.
Ubicada dentro del segmento A2 premium, la Thruxton 400 2026 combina una estética café-racer auténtica con una ergonomía claramente deportiva y una parte ciclo completamente revisada. El resultado es una motocicleta que no solo rinde homenaje a su legado, sino que también ofrece una experiencia de conducción dinámica, precisa y emocionante.
Motor de la Triumph Thruxton 400 2026
La Thruxton 400 2026 comparte la versión más potente del motor TR-Series de 398 cc, con 42 CV a 9.000 rpm y 37,5 Nm de par máximo. Las mejoras introducidas permiten una subida de vueltas más alegre y un rendimiento más intenso en la zona alta, sin perder suavidad ni control en bajo y medio régimen.
El carácter del motor se acompaña de una banda sonora característica y una respuesta muy lineal, ideal tanto para una conducción deportiva en carreteras reviradas como para el uso diario. El acelerador electrónico, el embrague asistido y la transmisión de seis relaciones contribuyen a una experiencia refinada y coherente con el posicionamiento del modelo.
Chasis, suspensiones y frenos de la Triumph Thruxton 400 2026
La Thruxton 400 2026 cuenta con un chasis específico y una ergonomía totalmente diferente al resto de la gama 400. Los semi-manillares son 40 mm más estrechos y 246 mm más bajos que en la Speed 400, mientras que las estriberas se sitúan 86 mm más atrás y 27 mm más altas, creando una auténtica posición café-racer con mayor carga sobre el tren delantero.
La suspensión delantera corre a cargo de una horquilla invertida de 43 mm con 135 mm de recorrido, optimizada para ofrecer mayor aplomo y precisión. Detrás, un monoamortiguador de gas ajustable en precarga con 130 mm de recorrido completa un conjunto claramente orientado a la conducción deportiva.
El equipo de frenos incluye una pinza radial de cuatro pistones, acompañada de ABS de serie. Las llantas de aluminio fundido montan Pirelli Diablo Rosso IV, neumáticos de marcado carácter deportivo que garantizan un excelente agarre y confianza en curva.
Tecnología y equipamiento de la Triumph Thruxton 400 2026
La Thruxton 400 integra tecnología moderna de forma discreta y elegante. Incluye control de tracción desconectable, ABS, acelerador electrónico, embrague asistido y una toma USB-C para dispositivos móviles.
El cuadro de instrumentos combina un velocímetro analógico con una pantalla LCD, manteniendo una estética clásica sin renunciar a la funcionalidad. Todo el conjunto está diseñado para reforzar la experiencia café-racer sin artificios innecesarios.
Colores y opciones de la Triumph Thruxton 400 2026
La Thruxton 400 estará disponible en cuatro esquemas de color con gráficos específicos:
- Carnival Red Gloss con Aluminium Silver
- Pearl Metallic White con Storm Grey y detalles Caribbean Blue
- Metallic Racing Yellow con Aluminium Silver
- Phantom Black con Aluminium y detalles en Racing Red
Además, Triumph ofrece un completo catálogo de Accesorios Originales, incluyendo espejos en los extremos del manillar, intermitentes LED tipo bala, asiento acolchado específico y elementos de protección.
Precio y disponibilidad de la Triumph Thruxton 400 2026
La Triumph Thruxton 400 2026 llegará a los concesionarios en marzo de 2026, con un precio desde 6.495 €. Al igual que la Tracker, cuenta con 4 años de garantía sin límite de kilometraje e intervalos de mantenimiento líderes en su categoría.
Ficha técnica
Motor
| Tipo de motor | Bicilíndrico en paralelo |
|---|---|
| Potencia | 42 CV a 9.000 rpm |
| Cilindrada | 398 cc |
| Nº Cilindros | 2 |
| Disposición y posición en la moto | En línea |
| Distribución / Admisión | DOHC |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Refrigeración | Líquida |
| Diámetro x carrera | 89 x 64 mm |
| Relación de compresión | 12:1 |
| Par máximo declarado | 37,5 Nm a 7.500 rpm |
| Encendido | Electrónico |
| Arranque | Eléctrico |
| Homologación | Euro5+ |
Transmisión
| Transmisión secundaria | Cadena |
|---|---|
| Cambio/Marchas | 6 velocidades |
| Embrague/Accionamiento | Multidisco bañado en aceite, antirrebote |
Chasis
| Tipo de chasis | Perimetral/espina híbrido en acero |
|---|---|
| Basculante | Aluminio |
| Ángulo de lanzamiento | 24,5º |
| Avance | 101,5 mm |
Suspensiones
| Delantera | Horquilla invertida de 43 mm, 135 mm de recorrido |
|---|---|
| Trasera | Monoamortiguador con depósito separado, regulable en precarga, 130 mm de recorrido |
Ruedas
| Llanta delantera | 17 x 3.0″ |
|---|---|
| Llanta trasera | 17 x 4.0″ |
| Neumático Delantero | 110/70 R17 |
| Neumático Trasero | 150/60 R17 |
Frenos
| Delantero | Disco de 300 mm, pinza radial de 4 pistones, ABS |
|---|---|
| Trasero | Disco de 230 mm, pinza flotante monopistón, ABS |
