KTM RC 450. ¡Se filtra foto e información de la deportiva bicilíndrica!
La marca austriaca lleva confiando muchos años en las capacidades de su motor monocilíndrico ‘390’ con el que ha luchado (comercialmente y en competición) en diferentes segmentos como la KTM 390 Duke, la KTM RC 390 y la KTM 390 Adventure. Su gran rendimiento y una parte ciclo muy a la altura, le permitían codearse con modelos de mayor cilindrada y bicilíndricas.
Sin embargo, el runrún durante los últimos años ha sido recurrente y el deseo de muchos de ver una nueva plataforma de dos cilindros en estas medias-bajas cilindradas parecía cercano aunque nunca definitivo.
Ahora parece que el paso se ha dado, por fin, al llegarnos información de una KTM RC 450 patentada en China.
Lo que sabemos de la KTM RC 450
Tras la consecución de la toma del control sobre KTM por parte de Bajaj, parece que no ha sido óbice para que la colaboración de la marca europea con su socio CFMoto siga adelante. Tanto es así que esta KTM RC 450 parece una moto concebida a la sombra de la CFMoto 450SR-S, compartiendo gran parte de su desarrollo, aunque con algunas modificaciones que la hacen más deportiva.
El propulsor es el mismo ‘cuatro y medio’ en paralelo aunque en la ficha técnica su potencia original aumenta de los 50 cv que tiene la CFMoto a los 55 cv que declara la moto naranja. Aquí nos puede surgir la duda de si en Europa llegará ya limitada para el carnet A2 con 47 cv de fábrica o si será limitable, tal y como ocurre ya con algunos modelos como la Benelli Tornado 550 y otras motos trail de origen chino que están permitiendo disfrutar de un plus de prestaciones a los que obtienen el carnet A. Lo que queda claro es que va a por todas en el sentido de ofrecer el motor más potente del segmento…
El chasis vuelve a ser un multitubular de acero como el de la 450SR-S, aunque algunos cambios tendrá cuando el peso de la SR-S es superior al de la KTM RC450 que declara 168 kg, por debajo de los 171 kg de la china.
Y hay más diferencias, encontrando en la KTM una distancia entre ejes 10 mm más corta (1360 mm) que en la CFMoto, haciéndola más ágil. El documento revela también algunos componentes como el sistema ABS Bosch 10.3MB, aunque es el único elemento filtrado de sus ayudas electrónicas, aunque sí que se ve un sensor de cambio rápido.
Como es de esperar, la KTM RC450 cuenta con suspensiones y amortiguador de dirección WP mientras que los semi-manillares están montados por debajo de la tija, por lo que la posición de conducción será más radical que en la CFMoto 450SR-S, algo que se repite con el reposicionamiento de las estriberas, un poco más elevadas.
La evolución aerodinámica se aprovecha también en estas cilindradas, con dos alerones en el frontal a cada lado del carenado.
La KTM RC450 será, ahora sí, una rival con todas las de la ley para plantar cara en un segmento donde están la Kawasaki Ninja 500, la Aprilia RS 457, la Honda CBR500R o la mencionada Benelli Tornado 550, todas ellas con una configuración de dos cilindros en línea con cilindradas similares.
