Cosas que DEBES tener en cuenta a la hora de COMPRAR una MOTO

Hace 65.000.000 de años, los dinosaurios ocupaban la faz de la tierra con su fortaleza, resistencia, fuerza y velocidad. Demostraban ser una especie genuina, única y capaz absolutamente de todo. Pero, desgraciadamente, llegó su extinción.

Hoy, en el siglo XXI, estamos ante una nueva era del motociclismo, con nuevas marcas irrumpen en nuestro país así como en todo el mundo y por lo tanto creemos que es crucial saber por dónde tirar a la hora de comprar una moto. Tomamos como ejemplo la Kawasaki Eliminator, una moto de acceso, de buena relación calidad-precio y para todo tipo de conductor, ya sea novel o no tanto, así como para todo tipo de envergaduras, ya que sabemos que lo de tocar al suelo es muy importante para muchos de vosotros.

Si estás en ese momento de comprar una moto ya sea nueva o usada, y te surgen dudas, esperamos que este articulo te solucione alguna de ellas y puedas comprar de forma mas adecuada la próxima moto de tus sueños. A continuación, encontraréis una serie de aspectos que creemos importantes que tener en cuenta antes de hacer esa inversión…

Aspectos que debes tener en cuenta antes de comprar una moto

DISEÑO

Quizás el más importante. Vamos a ver… Yo no sé a vosotros si os pasa igual que a mí, pero realmente creo que una moto se debe comprar con nuestro corazón. Al final, hay un factor pasional que no podemos obviar a la hora de comprar una moto. Creo que eso es súper importante. Nos tiene que gustar lo que estamos comprando lógicamente y ya que estamos ante la Eliminator, déjame contar un poco de su diseño tan característico.

La marca le llama un estilo cruiser. Yo creo que está entre custom y scrambler. Todas ellas comparten una línea marcada, como el faro redondo, un cuadro de instrumentos que acostumbra ser también redondo, ya sea analógico o digital, un chasis tubular de acero y a la vista, donde nos permite ver el corazón de la moto, un depósito largo y plano de acero como los de antaño y un manillar bastante alto para estar erguidos a la hora de sentarnos en la moto y poder conducir de forma más cómoda. Hablando de la posición de conducción, evidentemente tiene estriberas bastante bajas y muy bien recubiertas de goma para no transmitir ninguna vibración, asiento bajito, bajito, algo interesantísimo para los que le den mucha importancia a tocar con los dos pies bien al suelo y, cómo no, siguiendo en esta línea, un escape largo y plano que también le da ese punto de contundencia. Aunque lo más notorio en esta moto son los neumáticos que son gruesos llevando 150 detrás y 130 delante de anchura dándole una imagen imponente en general.

QUÉ USO LE VAMOS A DAR

Cuidado con este punto, ya que nuestro corazón nos puede jugar una mala pasada. Estamos de acuerdo en que el tema pasional es importante, pero igual hay veces que nos delata. Pongo como ejemplo esos motards que van con motos de gran tamaño y cilindrada, con sus tres maletas y que solamente la usan por la ciudad… Que conste que lo respeto, ¿eh? Pero es importante tener en cuenta qué uso le vamos a dar a nuestra moto.

Si la Kawasaki Eliminator fuera mi moto, la usaría para el día a día, una moto fácil de usar, con una relación calidad-precio que está muy bien, una moto que no requiere tener mucha experiencia porque a nivel potencia no me va a descabalgar, fácil de tocar el suelo, etcétera. Pues es un poco el ejemplo para tenerlo claro.

¿Voy a usar la moto para el día a día para ir a trabajar, pero el fin de semana también quiero hacer alguna que otra curva con los amigos? Una tipo naked, ideal. ¿Que me gusta, como es mi caso, protección aerodinámica, comodidad, buena potencia, capacidad de almacenamiento y buen espacio para el pasajero y me encanta hacer largos viajes? Claramente, una trail o una touring serían ideales. ¿Que me gusta darle caña y me da igual la incomodidad y quiero que se me erice la piel cada vez que me subo a ella? Una RR, cómo no. Y dejaré para lo último unas que yo no comparto demasiado, pero entiendo que sean totalmente usables, que son las motos menos pasionales como los scooters, evidentemente motos perfectas para solucionarnos el día a día, poco coste de mantenimiento, poco coste de compra, capacidad de almacenamiento y facilidad de uso, pero poca pasión.

CALIDAD PERCIBIDA

Este punto es importante para que la moto siga siendo la misma al paso de los años. Hay que fijarse muy bien y tocar todas las partes que estén expuestas más al sol, como el asiento, qué tipo de mullido lleva, si el tejido que lo recubre puede aguantar las inclemencias de la meteorología y las abrasiones por cremalleras de los pantalones, etc.

Si seguimos mirando la moto, fijaos en las gomas que vemos y tocamos, tanto de estriberas como de los puños del manillar. En las botoneras del manillar, es importante que estén bien hechas y bien aisladas, que los botones se accionen perfectamente bien, que el muelle del accionamiento de los intermitentes vuelva rápido. Las manetas es otro detalle al que mirar, punto mejorable en esta Kawasaki Eliminator por no tener regulación de altura ni la típica “muesca” para que se rompa en la zona exterior en caso de caída.

También fijaos en los cables, tanto los eléctricos como los del freno, en este caso recubiertos de goma, qué grueso tienen y cómo están terminados. De esta forma, nos daremos cuenta de si los han hecho para que duren o para que aguanten su venta y algunos meses. También es importante que estén bien guiados para que no haya ningún tipo de pellizco, etc…

En definitiva, todos estos puntos son algunos que tener en cuenta para que, al cabo del tiempo, la moto siga funcionando perfectamente bien.

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Hay muchos tipos de cuadros de instrumentos. En este caso, la Kawasaki Eliminator lleva un cuadro bastante sencillo, pero que nos da toda la información necesaria para el día a día, como son las revoluciones, la velocidad, los kilómetros parciales y totales, así como la autonomía que nos queda y la marcha engranada. Además, también tenemos conexión bluetooth con nuestro teléfono para ver más parámetros de la moto, cosa que creo que es bastante interesante.

Lo que es más importante de un cuadro es que se vea bien, que no le afecten mucho los reflejos y que lo veamos bien tanto de día como de noche.

Hoy en día, en los modelos mas premium llevan algo más parecido a una tablet que no un cuadro de instrumentos al uso. Está claro que su información es precisa y muy completa. Hasta hay algunos que son táctiles con los guantes puestos, pero quizás es demasiado según el uso que le vayamos a dar, ya que puede llevar a distracciones y ya sabemos qué pasa si vamos distraídos conduciendo, ¿verdad?

ELECTRÓNICA

Quiero hacer hincapié y un parón en este punto, el de las ayudas a la conducción de la electrónica, una tecnología que cada día tenemos más en nuestras motos y que nos ayudan a seguir estando encima del asiento sin tener tantos accidentes.

En este caso esta Kawasaki Eliminator es una moto de acceso, pero aun siéndolo, también viene equipada con embrague anti-rebote. Para los que no lo sepáis, evita que la rueda trasera se bloquee en grandes reducciones. También va equipada con ABS en ambas ruedas, sistema que nos salva de bloqueo de la rueda en frenadas bruscas o de poca adherencia.

Esto es el inicio, pero hoy en día podemos encontrar una gran cantidad de ayudas, ya sean diferentes modos de conducción que cambian el comportamiento de la moto dando más o menos potencia así como varios niveles de intrusión de estas ayudas. Todo ello se puede controlar mediante una unidad de inercia (IMU) que son 6 ejes que calculan a la centésima de segundo todo lo que está pasando en la moto mientras conducimos, ya sea acelerando, frenando o hasta en plena curva, cuál es el índice de inclinación y porcentaje del gas y mucho más… Con toda esa información, la moto puede reaccionar a momentos “complicados” y evitar posibles pérdidas de tracción indeseables…

Esto para mí es alucinante. Si habláramos hace 20 años de todo eso, diríamos que esto no es posible, pero, efectivamente, ha llegado.

Por lo tanto, siempre es recomendable fijarnos en cuál es la electrónica que lleva incorporada la moto que estemos valorando, ya que nos puede ayudar a mantenernos encima de ella en caso de incidencia mientras conducimos.

NEUMÁTICOS Y LLANTAS

Otro punto que tener muy en cuenta es lo que toca en el suelo. En la Eliminator tenemos llantas de dieciséis pulgadas detrás con 150 mm de grosor y dieciocho pulgadas delante con 130 mm. Normalmente las motos que están pensadas para asfalto acostumbran a tener llanta 17” en ambas y 120 delante con 160 ó 180 detrás, pero claramente en este tipo la imponencia del grosor de los neumáticos las hace inconfundibles.

Por otro lado, las llantas influyen mucho en el funcionamiento de una moto. Que no os confunda la estética, ya que una llanta de aluminio siempre será mas ligera que una llanta de radios. Además, para temas de reparación de pinchazos, la primera es mucho más fácil al ser todas ellas tubeless (sin cámara).

Mucha gente piensa en el peso de la moto, pero yo siempre digo que más que obsesionarnos en que pese poco, hay que notar cómo está repartido.

Por lo tanto, mi consejo es que nunca escatimemos en los neumáticos ya que son los que tocan en el suelo y los que nos pueden salvar de un accidente.

ALTURA DEL ASIENTO

Seguimos con la altura del asiento, posición de conducción y peso. Vamos allá.

El próximo punto me obliga a subirme a la moto, que ya tenía ganas… Vamos a ver esta altura del asiento, que es de 735 milímetros, y puedo notar que toco perfectamente con ambos pies planos en el suelo. Mi altura es de 169 mm, nos recoge bien por la parte trasera y es bastante estrecho por la parte delantera, por lo que los pies bajan bastante rectos.

La posición de conducción es confortable en ese sentido, además de que las estriberas están bastante bajas, siendo anchas y gruesas con mucha goma. Esto nos ayuda a evitar vibraciones que pueda generar la moto. Por ultimo, el peso total de la Eliminator es de 176 kilos en orden de marcha, que además no se notan demasiado al estar bien repartidos y a muy baja altura.

Probando la Kawasaki Eliminator 500…

Ya estamos subidos en esta Kawasaki Eliminator. En primer lugar, quiero centrarme en el motor, un bicilíndrico de solo 45 cv (compatible con el carnet A2), pero que me sorprende desde el inicio de marcha ya que su entrega parece que sea de un motor mas potente. La subida de revoluciones es lineal pero contundente en todo momento, más de lo esperado.

Al cortar gas, notamos que el motor retiene menos de lo esperado para una construcción cilíndrica, por lo que notamos algo de “efecto vela” y tendremos que recurrir a la reducción de marcha para tener un freno motor notable. No se bloqueará la rueda por bruscos que seamos al disponer de embrague anti-rebote.

Las vibraciones son nulas. Es increíble lo bien equilibrado y filtrado que están, sea cual sea el punto de las revoluciones que llevemos, gracias al buen funcionamiento del motor y también las gomas gruesas en las estriberas que ayudan a absorber las posibles vibraciones. El sonido es bastante silencioso y pasa bastante desapercibido, ideal para uso en ciudad.

En el ámbito dinámico, hay que decir que es el esperado: una moto muy fácil de llevar y ágil a pesar de la larga distancia entre ejes y una moto muy estable en curvas. Tened en cuenta que los neumáticos gruesos, sobre todo delante, ayudan a crear esta imagen imponente. Sin embargo, le hacen perder un poco de dinamismo en curvas como ya hemos mencionado, aunque en este tipo de motos es algo que no es tan esencial.

Si accionamos los frenos, la moto realmente reacciona. Es el freno que esperábamos, sin ser la mejor frenada ni tampoco la más débil. Bien, sin sorpresas y si algún día tuvieras que hacer una frenada contundente de emergencia la respuesta sería la adecuada.

En cuanto a las suspensiones, se nota el corto recorrido, con un tarado más bien estable. Hay que decir que se nota algo más blando delante que detrás. La razón es por llevar el doble amortiguador trasero que la hace mucho mas rígida en esa zona, algo habitual en todas las motos y scooter que llevan este tipo de construcción en la suspensión trasera.

La posición de conducción es peculiar, con el asiento muy bajo donde se toca a la perfección con ambos pies planos en el suelo. En el momento que ponemos los pies en las estriberas, notamos que éstas están bajas y adelantadas por lo que el ángulo de nuestras piernas es de casi noventa grados. El manillar está algo lejos y se debe “ir a buscar”. Todo combinado nos da una posición cómoda para piernas y algo forzada hacia el manillar, que no incómoda.

El asiento es cómodo, con un mullido equilibrado y con una zona delantera estrecha para ayudar aún más a tocar mejor en el suelo. Eso sí, encontramos diferencia en el del pasajero, ya que es muy duro y pequeño, algo que tener en cuenta si vamos a llevar acompañante de forma casual.

En cuanto a la iluminación por la noche, quiero remarcar que es muy buena, con color muy blanco y de buena potencia lumínica. Además, al poner las “largas” el haz de luz se amplía de forma notoria dándonos una sensación de iluminación muy buena de la carretera.

CONCLUSIONES

Y para concluir nos faltan tres puntos de la lista…

El primero, la garantía. Tened en cuenta el tiempo de cobertura que os da la marca. La garantía oficial obligatoria es de 3 años, pero hay muchas marcas que la amplían. Por lo tanto, puede ser otro factor que te dé mayor tranquilidad.

También es importante conocer la red de concesionarios que hay distribuida en nuestro país para que podamos tener estas coberturas de garantía en cualquier concesionario y no tengamos que movernos muy lejos de donde estemos.

Por último, y no menos importante, nuestro bolsillo, el precio. Siguiendo con el ejemplo que nos acompaña, la Kawasaki Eliminator tiene un precio oficial de 6.725 €, pero está en promoción de inicio de año que baja 625 € para quedar en unos apetecibles 6.100 €, además de incluir el seguro el primer año.