¿Cómo usar el freno motor en moto?
La teoría de conducción «de toda la vida» exige que, antes de frenar, cortemos gas. Dependiendo del tipo de motor habrá más o menos retención, maximizando así la labor de los frenos. Un bicilíndrico en V de 4 tiempos, aire y carburación siempre decelerará más que una mecánica 2 tiempos de agua, por ejemplo.
Independientemente de estas particularidades y, considerando que la conducción on-road actual es bastante homogénea y pareja entre distintas marcas y modelos (las normativas Euro han conseguido democratizar todos los segmentos de moto), la llegada de las ayudas electrónicas a la conducción desde 2007 hasta ahora (con especial mención a los módulos IMU desde 2015) han logrado motos más seguras para la calle y más rápidas en circuito adaptadas a cualquier usuario.
Así, tras dos décadas de evolución ya estamos familiarizados con el acelerador RbW, modos de conducción ABS/control de tracción en curva, frenada combinada, control de derrapada, control de deslizamiento, control de lanzamiento, control de salida en pendiente, anti-wheelie, limitador de velocidad en pit, control de velocidad, telemetría o control de freno motor. Este último debutó en la Ducati 1199 Panigale de 2012, primera moto de serie en incorporarlo.
¿QUÉ ES EL FRENO MOTOR?
El Engine Brake Control (EBC) de una moto moderna en general y de la firma italiana en particular está diseñado para aumentar la estabilidad en condiciones extremas de entrada en curva, equilibrando las fuerzas a las que está sometido el neumático trasero con la aplicación agresiva del freno motor.
Otro punto a favor es que, este sistema, unido a los embragues anti-rebote asistidos, evitan que la rueda trasera se bloquee en reducciones fuertes. hay que tener en cuenta que la maneta de embrague ya no se usa para bajar marchas pues la inmensa mayoría de motos con esta tecnología también equipan cambio semiautomático para reducir marchas solamente con el pie. Está claro que, como todo, es una herencia del mundo de la competición, el mejor banco de pruebas que existe.
¿CÓMO APROVECHAR EL CONTROL DE FRENO MOTOR?
Normalmente, cada modo de conducción conlleva un funcionamiento más o menos intrusivo de todas las ayudas electrónicas a la conducción, por lo que ellas trabajan automáticamente en tiempo real para adaptarse a la conducción requerida. Independientemente de esto, existe la posibilidad de personalizarlas y, concretamente, esa cantidad de freno motor puede variarse en distintos niveles manualmente adentrándonos en el menú de la moto (el nivel 1 suele ser el que más retiene y el nivel 3 el que la deja «más suelta»).
Teóricamente, cuanto más rápido conduces más freno motor necesitas para reducir, minimizando así la velocidad de llegada a la curva y evitando dejar todo el trabajo a los frenos, que no dejan de ser un componente de funcionamiento meramente mecánico. Quizá, a baja velocidad carece de sentido para no ralentizar en exceso aunque también puede ser positivo en caso de querer ganar tacto de gas en un tramo de carretera revirado de baja velocidad (o en un curso de conducción en un circuito pequeño), realizando una conducción pura ‘on-off’ con el acelerador. Al final, el feeling y las preferencias del conductor/piloto son las que prevalecen para afinar entre una configuración u otra.
